鄭州動(dòng)車段動(dòng)車組存車場內(nèi)一列列動(dòng)車組整裝待發(fā)。 崔軒豪 攝
■核心提示
晨曦初露，鄭州東站的復(fù)興號列車如銀龍穿梭。隨著河南“米”字形高鐵網(wǎng)全面建成，一張以鄭州為中心、輻射八方的交通藍(lán)圖在這里變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
高效互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施，是全國統(tǒng)一大市場建設(shè)的血脈經(jīng)絡(luò)。如何發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，更好地服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)?河南以“米”字形高鐵網(wǎng)為牽引，加強(qiáng)各種交通設(shè)施的無縫銜接，統(tǒng)籌推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺、物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，構(gòu)建通達(dá)國內(nèi)、聯(lián)通國際的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸大通道，不斷釋放出更為澎湃的發(fā)展動(dòng)能。
讓我們跟隨“空、鐵、水”齊頭并進(jìn)的軌跡，在地理空間的大跨越中，感受現(xiàn)代化河南建設(shè)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
高鐵+快遞
小包裹里有大市場
□本報(bào)記者 宋敏
3月1日凌晨4時(shí)51分，鄭州航空港站，DJ5811次高鐵確認(rèn)車滿載著快遞包裹緩緩駛出站臺。車廂內(nèi)沒有旅客，而是一箱箱貼著“順豐”“京東”等標(biāo)簽的貨物。列車將穿越夜色，在5小時(shí)內(nèi)跨越1200公里抵達(dá)重慶。
與此同時(shí)，另一列從青島出發(fā)的高鐵快運(yùn)專列也正疾馳而來，車上的海鮮和啤酒有望在午間擺上河南百姓的餐桌。
這是河南“米”字形高鐵網(wǎng)下物流變革的縮影。以“米”字形高鐵網(wǎng)為牽引，大力發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)，能更好地暢循環(huán)、擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長。
2024年1月開通的鄭渝高鐵快運(yùn)示范線，是河南第一條高鐵快運(yùn)線路，最高時(shí)速350公里。經(jīng)過一年多的運(yùn)行，該線路發(fā)貨量穩(wěn)定增長，截至今年2月底，已突破120萬件貨物，累計(jì)貨重超8000噸。
“你看我們這個(gè)站臺很特別，一條400多米的傳送帶連接高鐵列車和貨物接駁站，快遞包裹可以順著傳送帶絲滑雙向運(yùn)輸。”近日，記者實(shí)地探訪鄭渝高鐵快運(yùn)示范線時(shí)，中鐵快運(yùn)鄭州航空港站值班經(jīng)理王保順說。
“為什么都是半夜裝貨呀?”
“因?yàn)槊刻煸绯?，在第一趟正式載客的高鐵列車開行之前，必須由‘不載客’的確認(rèn)車確認(rèn)線路安全。”王保順說，“當(dāng)人們還在睡夢中時(shí)，快遞就已經(jīng)在路上了。”
用高鐵確認(rèn)車“送快遞”，既能承擔(dān)確認(rèn)車的職責(zé)，又可運(yùn)輸貨物產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
“鄭渝高鐵快運(yùn)示范線從最初單日發(fā)貨量不足5噸，到如今迅速攀升至25噸，這樣的飛躍令人驚嘆。這是高鐵物流強(qiáng)大市場生命力最有力的證明。”中鐵快運(yùn)鄭州分公司黨委書記、總經(jīng)理牛文昌說。
今年年初，隨著青島至鄭州高鐵快運(yùn)新線路開通，河南已擁有兩條時(shí)速350公里高鐵快運(yùn)示范線路，成為全國高鐵物流發(fā)展的標(biāo)桿，在推動(dòng)物流行業(yè)提質(zhì)增效、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，起到了良好示范效應(yīng)。
河南高鐵物流跑出“加速度”，得益于得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和在全國率先建成的“米”字形高鐵網(wǎng)。目前，河南高鐵運(yùn)營里程超2200公里，以鄭州為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋中國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
政策紅利也在持續(xù)釋放。不久前，省政府印發(fā)的《河南省有效降低社會(huì)物流成本實(shí)施方案》提出，編制全省高鐵物流發(fā)展規(guī)劃，研究制定高鐵貨運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)方案及配套支持政策。“高鐵貨運(yùn)所需時(shí)間僅為公路運(yùn)輸?shù)娜种?，?jīng)濟(jì)成本約是航空運(yùn)輸?shù)囊话?，集高時(shí)效、大運(yùn)能、綠色環(huán)保等多重優(yōu)勢于一身。”業(yè)內(nèi)專家表示，“下一步要發(fā)揮高鐵的綜合帶動(dòng)作用，推動(dòng)高鐵物流與電商、冷鏈、跨境貿(mào)易等深度融合，讓‘鋼鐵動(dòng)脈’真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)動(dòng)能。”
天色漸明，鄭州航空港站的傳送帶仍在轟鳴。重慶的臍橙、青島的海鮮、河南的服飾等各樣包裹在月臺交錯(cuò)。中原大地的高鐵物流故事，正沿著鋼軌向更遠(yuǎn)處延伸。
鐵路+水路
出?？诎岬郊议T口
□本報(bào)記者 黃岱昕
“明年年底，一座集貨運(yùn)集散、列車編組等功能于一體的現(xiàn)代化車站就會(huì)拔地而起，從這里延伸出的鐵路專用線，將使周口中心港和漯阜鐵路實(shí)現(xiàn)‘手牽手’。”2月28日，站在正在進(jìn)行土地平整作業(yè)的周口港站建設(shè)現(xiàn)場，河南鐵建投專用鐵路有限公司董事長胡紅巖滿懷期待。
農(nóng)歷正月初六，建設(shè)管理人員全部到位;初八一上班，大型機(jī)械就進(jìn)場作業(yè)。開年以來，周口港站建設(shè)者們以拼搶之姿力爭“開門紅”。
大型推土機(jī)拖曳著巨大的三角形“鐵滾輪”往來反復(fù)，經(jīng)過身邊，記者感受到了大地的顫動(dòng)。“這是沖擊式壓實(shí)機(jī)，依靠十多噸的巨大自重將路基夯實(shí)，確保建成后列車平穩(wěn)運(yùn)行。”承建單位中鐵十一局的項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉術(shù)權(quán)介紹，目前項(xiàng)目面臨地下水位上升、地基偏軟的情況，正加緊讓設(shè)計(jì)單位制訂應(yīng)對方案，絕不耽誤工期。
該站是周口中心港集疏運(yùn)鐵路專用線項(xiàng)目的重要組成部分。按照規(guī)劃，鐵路專用線自漯阜鐵路新開黃寨站接軌，進(jìn)入周口中心港設(shè)周口港站，并連接范營、小集兩個(gè)作業(yè)區(qū)。線路全長12.663公里，總投資超16億元。未來，碼頭卸下的貨物能夠由此直達(dá)京廣、京九等鐵路干線，接入全國鐵路網(wǎng)。
與周口港站隔路相望，同樣是井架林立的繁忙景象，周口中心港小集作業(yè)區(qū)正加緊建設(shè)。小集作業(yè)區(qū)建成后將主要承擔(dān)港口的集裝箱吞吐業(yè)務(wù)，是鐵水聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵所在。
“鐵路專用線設(shè)計(jì)之初，我們就爭取讓線路緊貼碼頭，港口‘一墻之隔’就是鐵路裝卸場。”河南交投港航周口港務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，項(xiàng)目建成后，集裝箱下船上岸，就能被龍門吊直接裝上火車，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)和成本。
鐵路和水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯(lián)運(yùn)可以充分發(fā)揮這一比較優(yōu)勢和組合效率。
在這里，專用線與周口港“牽手”后，將構(gòu)建“水鐵公聯(lián)運(yùn)”新格局，實(shí)現(xiàn)大宗貨物無縫銜接運(yùn)輸，降低物流成本，提升港口年吞吐量。同時(shí)，港口腹地將延伸至中西部，強(qiáng)化“中部便捷出海水運(yùn)大通道”，助推臨港產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
中午時(shí)分，周口中心港范營作業(yè)區(qū)門前車水馬龍，重型卡車將剛卸船的貨物送往四面八方。幾艘安徽籍散貨船?？吭诓煌次?，帶來建材、豆粕等大宗貨物;貨場堆疊的集裝箱上，“蘇州港”“江蘇遠(yuǎn)洋”“寧波遠(yuǎn)洋”等字樣表明遠(yuǎn)方來客的身份，講述著中原通江達(dá)海的最新故事。
“就像旅客在鄭州東站，能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵、地鐵、公交等一站式換乘一樣，將來貨物也能在這個(gè)‘樞紐站’，自由選擇適合的運(yùn)輸方式。”胡紅巖說，能否快速把貨物疏運(yùn)出去，直接關(guān)系到港口碼頭的通過能力大小，鐵路專用線建成后將有效解決運(yùn)輸“最后一公里”的問題，以強(qiáng)有力的物流效能，支撐周邊區(qū)域市場通達(dá)。
硬件聯(lián)通的同時(shí)，數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)等“軟聯(lián)通”也在有條不紊推進(jìn)。國家發(fā)展改革委印發(fā)的《全國統(tǒng)一大市場建設(shè)指引(試行)》中明確要求，推進(jìn)市場設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通，加快提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平。“緊臨車站的周口臨港開發(fā)區(qū)內(nèi)，不少企業(yè)都對大宗貨物運(yùn)輸有旺盛需求。項(xiàng)目建成后，相信會(huì)有更多好項(xiàng)目落地。”胡紅巖說。
航空+高鐵
物流開啟貼地飛行
□本報(bào)記者 郭北晨
在電商包裹次日達(dá)、生鮮冷鏈跨省即日鮮成為消費(fèi)常態(tài)的今天，物流行業(yè)正經(jīng)歷一場靜默卻深刻的變革。
3月1日早上6點(diǎn)，一架從歐洲飛來的大型全貨機(jī)平穩(wěn)降落鄭州機(jī)場，滿載的ZARA時(shí)尚服裝緩緩出倉，通關(guān)后將搭乘高鐵快速轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶。
“客戶對物流時(shí)效性要求很高，通過空高聯(lián)運(yùn)到重慶可以較公路運(yùn)輸提前12個(gè)小時(shí)左右，不僅大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，也提升了運(yùn)輸品質(zhì)。”河南鐵建投物流集團(tuán)董事長謝立偉說。
未來，物流行業(yè)的競爭不僅是速度，更是立體化網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效率。河南以其獨(dú)特的“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的航空樞紐優(yōu)勢，正在引領(lǐng)空高聯(lián)運(yùn)新潮流。
在此之前，2024年12月8日起，河南鐵建投集團(tuán)聯(lián)合中豫航空集團(tuán)，將歐洲飛抵鄭州機(jī)場的貨物，通過鄭渝高鐵快運(yùn)示范線轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶，常態(tài)化實(shí)現(xiàn)“空集+高疏”。1月17日，“高集+空疏”業(yè)務(wù)也順利完成，“國際航空貨運(yùn)+國內(nèi)高鐵集疏”空高雙向聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)正式在豫落地，“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)與“空中絲路”實(shí)現(xiàn)雙向擁抱。
截至2月底，我省已通過空高聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸服裝貨物26次，總重達(dá)到20.49噸;運(yùn)輸跨境電商貨物4噸。
這種“航空+高鐵”的接力模式，并非簡單的運(yùn)輸工具疊加。
“它的核心在于‘樞紐對樞紐’的精準(zhǔn)銜接。”河南航空貨運(yùn)發(fā)展有限公司市場營銷部副經(jīng)理李常亮說，河南作為共建“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)省份，“空中絲路”已經(jīng)構(gòu)建起橫跨歐美亞三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，與“米”字形高鐵國內(nèi)高效運(yùn)輸網(wǎng)互為補(bǔ)充，架設(shè)起聯(lián)通內(nèi)外的高速通道，不斷提升河南在全球物流領(lǐng)域的競爭力。
此外，這種變革也在進(jìn)一步激活產(chǎn)業(yè)鏈新動(dòng)能。未來，鄭州可以通過空高聯(lián)運(yùn)吸引電子信息、生物醫(yī)藥等對時(shí)效性要求較高的產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，并通過高鐵網(wǎng)絡(luò)向周邊城市拓展產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)全國統(tǒng)一大市場內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作。
盡管前景廣闊，空高聯(lián)運(yùn)仍面臨多重考驗(yàn)。
“高鐵貨運(yùn)開行線路尚未成網(wǎng)、空鐵樞紐銜接標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、跨企業(yè)數(shù)據(jù)共享壁壘等問題亟待解決。”謝立偉表示，下一步，將加快拓展高鐵貨運(yùn)線路，完善前置安檢功能和裝卸自動(dòng)化水平，推進(jìn)機(jī)場和高鐵貨運(yùn)鐵路直聯(lián)通道。同時(shí)，搭建空高聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺，推動(dòng)航空與高鐵貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)融合，打造“全球123快貨物流圈”河南模式。
當(dāng)航空的翅膀與高鐵的軌道緊緊相扣，河南正在用基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的硬實(shí)力與系統(tǒng)集成的軟實(shí)力，書寫關(guān)于物流效率的新故事。
“米”字變密
疏通鐵路毛細(xì)血管
□本報(bào)記者 郭北晨
初春時(shí)節(jié)，沙河兩岸機(jī)械轟鳴。
“看，大橋的‘地基’多扎實(shí)!”2月28日，平漯周高鐵跨沙河大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王兆建站在臨時(shí)施工的平臺上，指著水面對記者說。隔著平臺縫隙往下看，沙河靜靜流淌、波光粼粼，一排排粗壯的水泥柱矗立其中。
作為平漯周高鐵的控制性工程，沙河大橋采取的188米一跨過河建造方式，雖然保證了將來河道能夠順暢通航，但也增加了施工難度。
“跨度大，主墩承載力就要更強(qiáng)。”王兆建說，目前兩個(gè)主墩的44根樁已經(jīng)全部完工，“我們?nèi)ζ磽?lsquo;開門紅’，承臺澆筑全面啟動(dòng)，爭取在汛期到來前，讓主墩‘破土出水’。”
說話間，不足百米遠(yuǎn)的京廣高鐵線上，不斷有列車呼嘯而過。
高鐵一條線，串聯(lián)經(jīng)濟(jì)一條鏈?！多嵖h志》記載：“鄭州為古東里，自鐵路開通后，紛華靡麗，不亞金陵六朝。”河南，作為中國交通版圖上的重要節(jié)點(diǎn)，鐵路如同血脈般縱橫交錯(cuò)。鐵路線路的持續(xù)加密，也見證著中原大地從交通樞紐到經(jīng)濟(jì)高地的華麗蝶變。
由“十”到“雙十”，再到率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)，河南實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”的壯舉，極大地縮短了城市間的時(shí)空距離，更形成了以鄭州為中心，通達(dá)全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的“12345”高鐵交通圈。
進(jìn)入“后‘米’字時(shí)代”，河南鐵路建設(shè)將何去何從?
展開《河南省鐵路網(wǎng)中長期布局規(guī)劃示意圖》，藍(lán)色線條描繪的在建鐵路、紅色線條的近期開建鐵路、綠色線條的遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)鐵路，與“米”字形高鐵網(wǎng)密集交織，“多聯(lián)”成網(wǎng)，“米”字變“密”，河南鐵路建設(shè)正迎來又一個(gè)發(fā)展高峰。
不進(jìn)則退，慢進(jìn)亦退。“從全國角度看，周邊各省都在圍繞建設(shè)全國綜合交通樞紐強(qiáng)力推進(jìn)鐵路建設(shè);從省內(nèi)角度看，除鄭州外，多數(shù)城市尚未形成多方向高鐵對外通道格局。”河南省軌道交通研究院有限公司副總經(jīng)理伍杰源認(rèn)為，加快構(gòu)建“多中心、網(wǎng)絡(luò)化”高鐵網(wǎng)，是現(xiàn)代化河南建設(shè)的必然選擇。
平漯周高鐵、新建鄭州南站、雄商高鐵等項(xiàng)目加快建設(shè)，焦洛平高鐵項(xiàng)目開工在即，南信合高鐵等項(xiàng)目前期工作加速推進(jìn)……站在新的起點(diǎn)上，一切都充滿朝氣和希望。
2月28日，喜訊再傳：10家金融機(jī)構(gòu)與河南鐵建投集團(tuán)簽訂銀團(tuán)貸款協(xié)議，向焦洛平高鐵項(xiàng)目提供213億元、45年期貸款，刷新我省單筆金額最大、期限最長的鐵路項(xiàng)目銀團(tuán)貸款紀(jì)錄，為焦洛平高鐵項(xiàng)目建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)資金保障。
河南現(xiàn)代化交通設(shè)施體系不斷強(qiáng)健“血脈經(jīng)絡(luò)”，續(xù)寫出濃墨重彩的新篇章。
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